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20251109

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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐''''''量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木˙ϖ˙齐国际旅客吞吐量不到ฅ ฅ阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,•ᴗ•这些因素让西安ʚ ɞ国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国ʚɞღღ际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航ʕ•̫͡•ོʔ线虽然多,但不ง ง· ᴥ ·强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带ᕱ ᕱ上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之· ᴥ ·路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产•ᴥ•业和人文交流基地。
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“有些地区出现了多· ᴥ ·个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北ฅ ฅ地域辽°꒰'ꀾ'꒱°阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”